El Opel Frontera está escalando posiciones entre los coches eléctricos más vendidos en España. Solo en el mes de junio, este SUV de origen alemán matriculó 268 unidades, suficientes para entrar en el top ten y pelear de tú a tú con modelos muy prestigiosos como el Tesla Model Y e, incluso, superar a grandes superventas como el BYD Dolphin Surf. Lo hemos probado, te adelanto que nos ha gustado, pero se nos ha antojado compararlo con otro todocamino que si bien no está tan alto en matriculaciones creemos que tiene muchos y muy buenos argumentos, el Skoda Elroq.
Opel Frontera y Skoda Elroq, frente a frente
Con el metro en la mano ambos modelos son muy similares.
En su nueva vida convertido en coche eléctrico, el Opel Frontera se sitúa en el segmento de los SUV compactos, aunque su diseño robusto y líneas rectas evocan una presencia más imponente. Tiene una longitud total de 4,39 metros, con 1,84 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Entre ejes mide 2,66 metros y la capacidad del maletero supera los 450 litros.
El Skoda Elroq, por su parte, se posiciona en la gama eléctrica de Skoda justo por debajo del Enyaq. Mide 4,50 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,62 metros de alto. La distancia entre ejes es ligeramente superior (2,70 metros) y aunque sea poco, sí se aprecia en un interior aún más espacioso. También vence en espacio de carga, con un maletero con 470 litros de capacidad a los que hay sumar los huecos portaobjetos que, en base a la filosofía Simply Clever de Skoda aparecen donde menos se espera (como el paraguas alojado en el interior de la puerta del conductor).
Si nos centramos en el apartado mecánico, las cifras son también semejantes. El Frontera se mueve gracias a un único motor eléctrico colocado en el eje delantero de 113 CV de potencia. Este sistema de propulsión permite que este SUV llegue hasta una velocidad máxima de 143 km/h. La batería es de LFP y puede ser de 44 kWh o 56 kWh y con ella homologa una autonomía de 305 km y 409 km, respectivamente.
En el otro lado el modelo checo se puede configurar en cuatro opciones mecánicas diferentes, con potencias que van desde los 170 CV del Elroq 50 hasta los 286 CV del Elroq 85 y 85x. Además, dispone de baterías de 55 y 82 kWh de capacidad, homologando autonomías que pueden alcanzar los 560 km.
Prueba de conducción y autonomía
Tras este repaso a los datos que aparecen en la ficha técnica de cada uno de estos modelos vamos con mis sensaciones de conducción.
Empezaremos con el Frontera al que tengo que adjudicar el premio especial por ser el que más me ha sorprendido. Sus datos de ventas son una buena carta de presentación, pero es al rodar con él unos pocos kilómetros cuando empiezas a entender porque ha necesitado tan poco tiempo para ganar el aplauso del crítica.
El SUV alemán es un coche muy agradable de conducir, bien insonorizado, suave en sus repuestas, de respuesta progresiva… No es un coche deportivo, ni tampoco lo pretende y sus prestaciones son más que suficientes para desenvolverse con plena solvencia en uso urbano e interurbano. La pega, la autonomía. Nuestra unidad de pruebas, con batería de 56 kWh homologa más de 400 km que si bien son bastante reales (en nuestra prueba hemos conseguido llegar a 360 km) y son suficientes para el día a día se quedan cortos cuando se trata de hacer algún viaje un poco más largo; una pena pues por espacio y confort podría hacerlo perfectamente.
Quienes hayan conducido otros eléctricos echarán en falta ese punch que te deja pegado al asiento cuando pisas el acelerador, pero ya hemos dicho que este todocamino es más de respuesta progresiva. Aún así, resuelve sin muchos apuros adelantamientos en carreteras secundarias o entradas un poco apretadas en rotondas. El tacto de freno, quizá un tanto blando, es el que más se resiente por los casi 170 kilos extra que tiene que soportar el Frontera eléctrico frente al híbrido.
Nuestra unidad de pruebas es la versión que abre la gama Elroq. Es más potente que el Frontera (170 CV) y monta una batería de mayor capacidad (52 kWh), pero la autonomía no es superior, un dato que, como sucede con el alemán es el que menos nos convence (los del checo son 360 km oficiales que, en nuestro test se han quedado en
En marcha el Elroq se muestra más dinámico que el Frontera, sin llegar a ser deportivo tiene más tirón y resuelve mejor las entradas en glorietas y los adelantamientos forzados. Los ocupantes de las plazas traseras viajan con más espacio y se agradecen las soluciones Simply Clever que hacen que resulte más práctico. Una pena que, como sucede con su rival, no homologue más kilómetros para poder afrontar viajes largos con menos paradas.
Hora de elegir…
Es cierto que la gama Elroq es más amplia y con la batería de 77 kWh promete superar los 550 km, pero para eso hay que hacer un desembolso de casi 45.000 euros, no apto para todos los bolsillos. El Elroq 50 que hemos probado tiene un precio de partida de 35.215 euros (sin Plan Moves III ni descuentos del fabricante); el Opel Frontera de 56 kWh y acabado GS se puede comprar por 30.200 euros.
La clave, visto lo visto, va a estar en el precio. Si puedes llegar a los 35.000 euros del Elroq sería mi elección, porque te llevas un coche eléctrico con más espacio, acabados ligeramente superiores en calidad y más dinámico. Pero si tu presupuesto está algo más ajustado no dudes en que el Opel Frontera es una gran compra, de lo mejor en relación calidad-precio que hay ahora en el mercado.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
